自 2019 年以来的第一条直达欧洲航线10 月开始重新执飞

 

今年夏天，纽芬兰和拉布拉多省再次与欧洲建立了直飞英国的航班，但政府对圣约翰至伦敦航线的补贴使得拉布拉多省的一位交通管理局要求密切关注该省内高昂的旅行成本。

最新的西捷航空航线从 5 月到 10 月每周执飞 3 班，并将在未来三年内运营。这是自 2019 年以来纽芬兰首次开通直达洲际航线。

西捷航空首席执行官亚历克西斯·冯·霍恩斯布罗赫 (Alexis von Hoensbroech) 周四在圣约翰斯对记者表示：“这里幅员辽阔，除非乘坐飞机，否则很难到达这里。”

“所以显然有需求，我们很乐意支持这种需求。”

西捷航空此前飞往伦敦的航线因新冠肺炎 (COVID-19) 限制而终止。冯·霍恩斯布罗赫表示，由于飞行员短缺，该航线的返航被推迟，但在疫情爆发之前，这条航线的需求量一直很高。

该航空公司暗示，如果本季度产生足够的业务，未来可能会开通更多欧洲航线。

“我们希望它运行良好。如果运行良好，也许还有更多的空间，”冯·霍恩斯布罗赫说。

旅游部长史蒂夫·克罗克表示，飞往伦敦的航班对英国游客来说是一个独特的机会，他们现在可以飞往圣约翰进行周末旅行。

他还表示，鉴于风能行业的新业务联系，该省正在寻找更多通往欧洲的直接航线，尤其关注德国。

克罗克说，德国也是入境游客的第二大市场。

省内旅行是一个症结所在

但随着该省放眼全球，拉布拉多西省内政部乔丹·布朗表示，政府的关注转向内部，可以更好地为较小社区的人们提供服务。

布朗说：“我们非常重视补贴其他人的假期，但在拉布拉多，我们无法关注省际旅行成本的不断上涨。”他指出，从拉布拉多西部到圣约翰的旅行费用可能超过 1,500 美元。

克罗克周四告诉记者，政府正在将省内旅行视为一个单独的问题，与确保通往大陆及其他地区的休闲路线无关。

布朗不同意，认为政府应该成立一个特别工作组，为省内旅行提供更实惠的选择。

“这是同一个问题。这与旅行有关，与连通性有关，”布朗说。 “我们无法从本届政府得到任何跨省问题的答复。” 

今年的预算包括 375 万美元，专门供多个机场当局在其认为合适的情况下使用。

目前尚不清楚西捷航空的伦敦航线使用了多少公共资金；克罗克说，这个号码是该航空公司与圣约翰国际机场管理局之间协议的一部分。

冯·霍恩斯布罗赫也没有透露具体金额，但他告诉记者，此类协议并不罕见，而且应该是短暂的。

“说到新航线，在加拿大各地，一开始就进行一些风险分担是很常见的，”他说。

“每条路线都必须具有自身的可持续性，并且不应该有路线不断获得补贴。”

圣约翰斯到哈利法克斯航线没有提上议程

西捷航空最近还开通了圣约翰斯和卡尔加里以及鹿湖和多伦多之间的新直飞航班。

但圣约翰斯和哈利法克斯之间的旧直达航线可能不会很快恢复。

冯·霍恩斯布罗赫说：“我们这样做了很多年，但效果并不好，因为这个市场……服务过度。”他补充说，西捷航空的机队还包含对于支线航线来说太大的飞机。 

“加拿大东部地区的支线航班不再是我们的战略重点。”

这位首席执行官表示，其新战略似乎正在发挥作用：从圣约翰起飞的最新航班业务蓬勃发展。

“到目前为止，飞往卡尔加里和盖特威克的航线销售情况非常好，”他说。 “很有希望。”

以色列外交官称此举违反了两国之间每年价值 70 亿美元的贸易协定

土耳其周五表示，在加沙实现永久停火和人道主义援助之前，土耳其不会恢复与以色列每年价值 70 亿美元的贸易，土耳其是以色列主要合作伙伴中第一个因冲突而停止贸易的国家。

土耳其贸易部长奥马尔·博拉特表示，以色列的“不妥协态度”以及加沙南部拉法地区日益恶化的局势（以色列威胁要对该地区发动新的攻势）促使土耳其停止了所有进出口。

以色列外交部长以色列·卡茨批评土耳其总统塔伊普·埃尔多安周四晚间宣布的举动，称这违反了国际贸易协定，是“独裁者的行为方式”。

卡茨表示，以色列政府将寻找“与土耳其贸易的替代方案，重点关注本地生产和从其他国家进口”。

统治加沙的激进组织哈马斯称赞这一决定是勇敢的，也是对巴勒斯坦权利的支持。

博拉特部长表示：“我们决定停止与以色列的进出口，直到（加沙）实现永久停火，并允许不间断地提供人道主义援助。”

上个月，土耳其限制了 54 个产品类别中的钢铁、化肥和航空燃油的出口，据称是因为以色列拒绝允许安卡拉参加对加沙的援助空投行动。

出口商制定解决方案

四名出口部门消息人士告诉路透社，在土耳其停止双边贸易后，拥有确定订单的土耳其出口商正在寻找通过第三国将货物运往以色列的方法。

卡茨表示，封锁以色列进出口港口无视贸易协议，并在社交媒体平台X上补充说，以色列将努力寻找与土耳其贸易的替代方案。

土耳其谴责以色列在加沙的军事行动，向加沙人民提供了数千吨援助，并于本周表示将加入南非在国际法院（ICJ）针对以色列的种族灭绝案件。

与同为北约成员的其他几个国家不同，土耳其与哈马斯领导人保持着联系，并不将其视为恐怖组织。

周三，哥伦比亚总统古斯塔沃·佩特罗表示，将因以色列在加沙的行动而与以色列断绝外交关系，此举遭到卡茨的严厉谴责。佩特罗已经严厉批评以色列总理本杰明·内塔尼亚胡，并要求在国际法院加入南非的案件。

援助机构努力为拉法袭击做好准备

巴勒斯坦卫生官员称，在以色列近七个月的军事攻势中，加沙已有超过 34,000 人死亡。根据以色列的统计，哈马斯领导的武装分子在 10 月 7 日对以色列南部发动袭击，造成约 1,200 人死亡并劫持了 253 名人质，随后在加沙采取了军事行动。

内塔尼亚胡本周早些时候表示，尽管国际社会对此表示担忧，但以色列仍致力于对加沙南部城市拉法发动军事进攻。

联合国人道主义办公室周五表示，世界卫生组织（WHO）宣布了应急计划，对拉法的入侵将使数十万加沙居民面临生命危险，并对整个飞地的援助行动造成巨大打击。

联合国人道主义事务办公室（OCHA）发言人詹斯·拉尔克（Jens Laerke）在日内瓦新闻发布会上表示：“这可能是对平民的屠杀，并对整个地带的人道主义行动造成难以置信的打击，因为该行动主要是在拉法进行的。”

拉尔克说，拉法的援助行动包括医疗诊所、存放人道主义物资的仓库、食品分发点和 50 个严重营养不良儿童中心。

他补充说，即使在发生入侵的情况下，人道协调厅将尽一切可能确保援助行动继续进行，并正在研究如何做到这一点。

世卫组织一名官员在同一次新闻发布会上表示，已经为拉法制定了应急计划，其中包括一座新的野战医院，但表示这不足以防止死亡人数大幅上升。

其他准备工作包括在更北的医院预先安置医疗用品，以防拉法的三所医院无法运转，就像在以色列袭击和爆炸造成的长达七个月的冲突中多次发生的情况一样。

以色列表示将努力确保平民从拉法安全撤离。

世界卫生组织的数据显示，该地区 36 家战前医院中只有三分之一能部​​分运营。以色列指责哈马斯将医院用于军事目的，并表示其针对医院的行动因武装分子的存在而合理。哈马斯和医务人员否认这些指控。

'蒂夫·麦克莱姆表示，我们确实看到潜在通胀出现新的下行势头。' 

加拿大央行行长蒂夫·麦克莱姆(Tiff Macklem)周四对国会议员表示，随着通胀显示出下降并保持在低水平的迹象，加拿大央行即将降息。

“我们确实看到潜在通胀重新出现下行势头。向加拿大人传达的信息是，我们越来越接近了。我们正在看到我们需要看到的情况，我们只需要相信它会持续下去，”麦克勒姆在之前的一次露面中表示。 下议院财政委员会。

麦克勒姆表示，经济增长陷入停滞，商品供应过剩，工资增长趋于稳定，劳动力市场“从非常过热的水平”降温，这有助于降低价格。

“我们的关键通胀指标都朝着正确的方向发展，”他指出，“核心通胀”数据排除了食品和能源价格等更不稳定的价格波动。

“我们在对抗通胀方面已经取得了长足的进步，最近的进展令人鼓舞。”

央行下一次降息的机会是6月5日。

麦克勒姆的乐观语气对于房主和潜在买家来说可能是个好消息，因为他们被迫以 20 年来的高利率购买房屋或为房屋再融资。

观察：麦克莱姆表示，加拿大央行希望看到对抗通胀的“持续”进展

麦克勒姆表示，加拿大央行希望看到对抗通胀的“持续”进展

加拿大央行行长蒂夫·麦克勒姆 (Tiff Macklem) 表示，他知道人们想知道加拿大利率何时可能发生变化。 麦克莱姆表示，关键通胀指标正朝着正确的方向发展，但他补充说，央行仍将在未来几个月“密切关注核心通胀的演变”。
他表示，该银行目前 5% 的政策利率一直在“抑制”住房需求。

但麦克勒姆表示，加拿大央行目前预计“今年房地产市场将强劲回升”，“房价将有所上涨”。

行长承认利率上升对加拿大人和房地产等一些经济部门造成了困难，并表示央行“不希望将这种限制性货币政策维持的时间超过我们必须的时间”。

但麦克莱姆还警告称，央行的隔夜利率可能不会回到新冠疫情最严重时期的水平（当时实际上为零），甚至也不会恢复到大流行之前的水平，当时的隔夜利率在 2019 年全年为 1.75%。

麦克勒姆表示，他“担心”借款人预计利率会回到历史最低水平，这是 2009 年至 2021 年全球经济衰退后大部分时间里的常态。

他表示：“利率肯定不会达到新冠疫情期间的紧急低水平。甚至不太可能回到新冠疫情前的水平。”

他还警告说，当央行确实开始降息时，“这可能是一条相当渐进的道路。”

“加拿大人不应预期利率会迅速下降，”他说。

麦克勒姆相对乐观的利率前景与美联储主席杰罗姆·鲍威尔的观点有所不同，美联储是该国利率的制定机构。

美联储周三维持利率稳定。

鲍威尔表示：“通胀仍然过高。” “无法保证在降低其影响方面取得进一步进展，前进的道路也不确定。”

对加元汇率的担忧
麦克勒姆表示，这里的通货膨胀比美国下降得更多是有原因的——加拿大的经济一直弱于南部边境。

麦克勒姆表示：“我们拥有自己的货币，可以实行自己的货币政策。”他补充说，在美国按兵不动的情况下降息的决定可能会“对加元产生影响”。

“如果我们的利率低于美联储，加元往往会贬值，”他说。

这对于度假者和经常跨境旅行者来说可能是个问题，但加元贬值也可能通过降低出口价格来提振加拿大经济。

麦克勒姆说政府赤字“没有帮助”
该委员会中的保守派议员向麦克勒姆提出了有关最近联邦预算的大量问题，该预算要求在未来五年内增加约 500 亿美元的新支出。

麦克勒姆过去曾表示，巨额赤字支出对央行对抗通胀“没有帮助”，因为它会向经济注入更多资金并推动对产品和服务的需求。

麦克莱姆显然不愿意涉足党派政治，但他表示，渥太华数十亿元的支出计划“不会那么大”，预计不会摆脱通胀斗争，因为预算还包括增税，这将把资金从经济中抽走。

财政部长克里斯蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland）的预算预计，联邦政府将通过将所有公司和个人申报特定年收益超过 25 万美元的资本利得包含率从二分之一提高到三分之二来征收约 190 亿美元的新税收。 

此次增税旨在帮助支付政府的一些新的医疗和住房措施。

麦克勒姆在谈到预算时表示：“相对于我们之前的财政预测，我预计这不会产生重大的宏观影响。”

保守党议员亚当·钱伯斯(Adam Chambers)在这一点上对麦克勒姆提出质疑，称全国范围内的政府支出增长仍远高于麦克勒姆所说的应保持在2%的目标，以帮助央行抑制通胀。

麦克勒姆承认，近期各省预算赤字增加导致赤字支出增加，这对央行的通胀斗争构成了挑战。

安大略省、魁北克省和不列颠哥伦比亚省这三个最大的省份预计 2024-25 年的赤字总额约为 290 亿加元，远高于上一财年的 170 亿加元。

“上次我在这里时，我想我说过政府在商品和服务方面的支出预计将增长约二又四分之一。现在已经上升到二又四分之三。这略高于百分之二，所以，是的， 对降低通货膨胀没有帮助，”他说。

他表示，该行前景面临的更大风险是乌克兰和中东持续战争等地缘政治事件。

钱伯斯还表示，资本利得税上调的前景可能会促使资产出售热潮，从而腾出现金用于支出——这一发展可能会刺激需求，进而推高价格。

“我们将不得不更仔细地审查预算，”麦克勒姆回应说。

HOVR公司CEO表示： 为司机提供公平的薪酬将推动他们的业务。

Harrison Amit, CEO of the new ride-hailing app Hovr, hopes to compete with Uber and Lyft and win over drivers with a different pay structure. Here he poses with the company's promotional car. (Chris Langenzarde/CBC)

哈里森·阿米特 (Harrison Amit) 正在领导一家拥有伟大创意的小型初创公司。

“公司的愿景是帮助超过 1000 万司机，”28 岁的 Hovr（发音为 Hover）首席执行官说道。

这家总部位于多伦多的叫车公司今天成立，将为城市和周边郊区提供服务。

阿米特的目标是在一年内使公司成为全国品牌，并远远超出这个目标。

问题是，这位年轻的企业家是否能与全球巨头 Uber 或 Lyft 竞争。Uber 领先 15 年，2023 年第四季度每月活跃用户达 1.5 亿（包括 Uber Eats 顾客），Lyft 成立于 12 年前， 第四季度月活跃骑手数量为 2200 万。

Hovr 尚未提供单次乘车服务，但阿米特相信，他的公司的做法可能会撼动叫车行业，因为它将如何向司机支付费用。

“我们在 Hovr 的口号是 100% 票价是 100% 公平。这意味着司机每次都能获得 100% 的驾车票价。”

这是一场文字游戏，也是一场战略游戏，使 Hovr 从它所面对的巨头中脱颖而出。

100% 票价意味着什么

阿米特表示，Hovr 将吸引司机，因为 Hovr 不会像 Uber 和 Lyft 那样从每次行程总费用中抽取一定比例来盈利，而是每月收取 20 美元的会员费来使用该服务。

阿米特表示，这个价格是一个入门费率，随着业务的增长，价格会上涨，但固定成本意味着司机不会因为工作时间更长而支付更多费用。

这就是 Hovr 让司机保留“100% 票价”的方式。

Hovr 表示，它将使每次乘车的费用透明化，为乘客提供一份账单，显示票价或司机的工资（基本费率、公里数和时间），并包括向乘客收取的保险费、城市费和交易费 加上公司支付的 1 美元“平台费”。

阿米特表示，通过口碑、社交媒体和多伦多市中心的一些广告牌，100%公平的口号已经帮助 5,000 名司机和 25,000 名潜在客户签约。

米尔顿·布雷迪 (Milton Brady) 是一名前出租车司机，在 Uber 工作了四年，他表示他迫不及待地想注册 Hovr。
“霍夫尔是一位穿着闪亮盔甲的骑士，”他说。
布雷迪表示，该行业需要更多的竞争，让司机的生活变得更好，而 Hovr 的薪酬模式将为司机提供“在生活中真正建立某种经济稳定的机会”。

打车服务颠覆的时机已经成熟？
在阿米特看来，网约车业务注定要进行一次重组，就像优步到来时出租车业务被打乱一样。
“我们正在进入一个颠覆的时机已经成熟的市场，”他说，“乘客和司机都对这个市场充满了不满。”

有关激增定价和服务的投诉、税务调查和工会工作都是该行业面临的问题。

一名留着齐肩深色头发、身穿蓝色衬衫的亚洲男子对着镜头微笑。 他身后是装满书籍和照片的木架子。

温哥华西蒙弗雷泽大学比迪商学院助理教授 Kam Phung 表示：“作为一个行业，打车服务需要改变。”

“我们知道它充满了问题和挑战，特别是在工人权利方面。”

Uber 和 Lyft 支付 3.28 亿美元解决纽约法庭案件中的工资盗窃索赔
CBC 调查 的文件显示，Uber 早年故意躲避当局、无视规则
今年情人节，世界多个城市发生了司机抗议和罢工，一些零工工人注销了他们的应用程序，拒绝工作，以引起人们对他们的工资和工作条件的关注。

在多伦多，Ridefair Toronto 和安大略省共享出行司机协会 (RDAO) 的一份报告估计，许多司机扣除费用后的工资低于最低工资。

为配合 5 月 1 日国际劳动节，本周多个城市举行了更多抗议活动，多伦多司机在该市的联合车站和皮尔逊机场举行抗议活动。

相关报道

多伦多网约车和送餐司机罢工，要求提高工资和工作条件
3个月前
时长2:12
Uber、Lyft 和 DoorDash 等公司的一些当地司机周三举行罢工，要求提高工资。 Uber 在一份声明中表示，“绝大多数司机都很满意”，但司机告诉 CBC 多伦多报道，他们中的许多人的每小时工资不到 10 美元。
Uber 和 Lyft 对业务和公平薪酬的看法
Uber 和 Lyft 都认为网约车行业正在蓬勃发展，并在季度报告中报告了积极的趋势。

两人还表示，他们认为竞争对消费者和司机都有好处。

加拿大 Uber 在一份声明中告诉 CBC 新闻，“绝大多数司机都感到满意”，例如在多伦多地区，“在忙碌时间内每小时赚取 33.35 美元，不包括小费。”

该公司还表示，它认为“司机应该获得有保障的最低工资”，并将遵守安大略省和不列颠哥伦比亚省执行这一标准的新法律。

Lyft 首席执行官 David Risher 在接受 CBC News 采访时表示，粗略地说，作为乘客支付的每一美元，Lyft 大约能赚到 9 美分。

他说，剩下的 91 美分由保险费和其他费用分配，但大部分都归司机所有。

“司机实际上获得更高的报酬符合我们的最大利益，因为这意味着更多的人使用该平台，”他说。

一名穿着长袖白色衬衫的秃头男子站在市中心的一个小公园里，身后是一条繁忙的街道，远处矗立着玻璃建筑。
Lyft 首席执行官 David Risher 表示，乘客支付的每一美元中，Lyft 大约能赚到 9 美分。 （大卫·希尔/CBC）
全球品牌？
阿米特表示，Hovr 正在“将自己定位于全球舞台”，但司机的兴趣将是公司发展的关键。
他希望那些对 Hovr 感到兴奋并为 Lyft 或 Uber 工作的司机也能说服他们的乘客转用 Hovr。
“我不认为品牌忠诚度有任何水平，由于缺乏选择，这更像是与这些公司的被迫关系。”
Phung 认为，Hovr 能够快速增长，因为一些消费者需要“零工经济模式，这种模式实际上可以让工人获得公平的工资，并为创建公正公平的社会做出贡献。”

但他补充说，与大型跨国公司竞争的现实意味着该公司可能会遇到坎坷。

停放的黑色汽车打开的后备箱上有一个标牌，上面写着“Uber/Lyft Fair Fares Now”
这是围绕多伦多联合车站的汽车上显示的标志之一，这是本周零工工人和司机抗议活动的一部分

 

 

 

 

 

当地媒体称这场降雨是该国“历史性的天气事件”，是1949年以来最为猛烈的暴雨。那是75年前，当时这个能源丰富的国家还未发现石油。

▲阿联酋大雨过后，人们看到一台水下作业机器

在这场突如其来的“天灾”面前，“人工降雨”意外成为舆论焦点，被质疑是这场暴雨的“罪魁祸首”。据阿联酋国家气象中心（NCM）的气象学家艾哈迈德·哈比卜称，在沙漠国家部分地区被大雨淹没的前两天，本周一和周二，两架飞机执行了7次人工降雨任务。

气象学家杰夫·贝拉德利也指出，当人工降雨炮弹移动到迪拜上空时，空气中悬浮着过量的沙漠尘埃。这些沙漠尘埃也起到了催化剂的作用，进一步加剧了降水的强度。

▲当地时间4月17日，阿联酋迪拜，洪水淹没了一条主要道路，车辆被浸泡在洪水中。

被指“2天进行7次人工降雨”后，NCM17日否认在风暴前夕进行了人工降雨。NCM副主任奥马尔·阿尔亚齐迪表示，该机构“在这次事件中没有进行任何催化作业”。

NCM将这场暴雨归因于“自然原因”。

哈迈德·哈比卜后来也改口称，6名飞行员按照常规协议，部分执行了飞行任务，但没有“催化”任何云层。

据悉，NCM自20世纪90年代以来一直在进行人工降雨工作，利用数十个气象站密切监控大气条件以管理作业。当正确应用时，人工降雨“可以增加至少10%降水”。它还可以用来减小冰雹的大小以保护财产和作物，以及抑制机场周围的雾气，以提高飞机的能见度和安全性。

尽管政府警告公民在大雨期间留在家中，但迪拜政府媒体办公室周二表示，周二的暴雨是“善意的雨”，因为该国一直在应对与炎热和缺水相关的疾病和死亡，一些人希望增加降雨量，缓解这种情况。

红星新闻记者 邓纾怡

据报道伊朗一座城市隔夜发生爆炸后，总理贾斯汀·特鲁多呼吁中东局势缓和。 “需要采取一切措施防止该地区局势进一步升级，”他周五在维多利亚州举行的新闻发布会上表示。

消息人士称，伊朗城市伊斯法罕遭到以色列袭击，随后发生爆炸。 德黑兰淡化了这一事件，并于周五暂时关闭了领空。 伊朗媒体和官员描述了少量爆炸，他们称这是伊朗防空系统击中该市上空的三架无人机造成的。 值得注意的是，他们将该事件称为“渗透者”而不是以色列的袭击。

以色列没有对这一事件发表任何评论。 几天来，它一直表示计划对伊朗 4 月 13 日的袭击进行报复，这是数十年来由代理人发动的影子战争中伊朗首次对以色列发动直接袭击，在以色列冲突六个月后，这场战争在整个中东地区不断升级。

自从 4 月 1 日以色列空袭摧毁了伊朗驻叙利亚大使馆的一栋建筑并杀死了包括一名高级将领在内的几名伊朗军官以来，伊朗和以色列一直走向直接对抗。 包括美国在内的盟友一直在努力确保任何报复行动都得到调整，以避免引发进一步的敌对行动。 西方国家加强对伊朗的制裁以安抚以色列。

特鲁多周五被问及是否一直在与以色列政府对话以敦促缓和中东局势。 总理将责任直接归咎于伊朗。 他说：“我们强烈谴责伊朗直接对以色列发动的绝对不负责任的袭击。” “在该地区看到这种情况绝对是错误的。我们需要走向和平与稳定。” 总理确实表示，两国解决方案是确保中东和平的“唯一长期”途径。

据以色列报道，以色列对加沙的袭击始于伊朗支持的两个激进组织哈马斯和伊斯兰圣战组织于 10 月 7 日发动跨境袭击，造成以色列 1,200 人死亡。 加沙卫生部门表示，超过33,000名巴勒斯坦人在以色列的报复性袭击中丧生，加沙大约80%的巴勒斯坦人因冲突而流离失所。

伊朗支持的组织已宣布支持巴勒斯坦人，并从黎巴嫩、也门和伊拉克发动袭击，引发人们对加沙冲突可能演变成更广泛的地区战争的担忧。

特鲁多发表此番言论之际，外交部长梅兰妮·乔利正在意大利与七国集团其他外长举行会议。 乔利和她的同行周五发表联合声明，谴责伊朗袭击以色列，并指出以色列是伊斯法罕无人机袭击幕后黑手的报道。 乔利在 X（前 Twitter）上发帖称：“鉴于伊朗发生的袭击事件以及我们今天上午的会议，我与七国集团同事一起敦促各方共同努力，防止局势进一步升级。”

谷歌周四表示，由于部分员工参与抗议该公司与以色列政府签订的云合同，该公司已解雇 28 名员工。Alphabet 部门表示，少数抗议员工进入并扰乱了一些未具体说明的办公地点的工作。

该公司在一份声明中表示：“妨碍其他员工工作并阻止他们进入我们的设施明显违反了我们的政策，是完全不可接受的行为。” 谷歌表示，已完成个别调查，导致 28 名员工被解雇，并将继续调查并根据需要采取行动。

据报道，参加抗议活动的九名谷歌员工在该公司的几个办公室静坐静坐后被捕，其中一间办公室是在谷歌云首席执行官托马斯·库里安(Thomas Kurian)的办公室。 继今年谷歌以及科技和媒体行业进行了大量裁员后，该公司周三另外宣布将裁员，具体人数不详。

隶属于“无技术种族隔离”运动的谷歌员工在 Medium 上的一份声明中称这是“公然的报复行为”，并表示一些没有直接参与周二抗议活动的员工也在谷歌被解雇的人之列。 声明补充说：“谷歌员工有权对我们的劳动条款和条件进行和平抗议。” 加拿大广播公司新闻联系谷歌寻求进一步评论。 该公司发言人表示，抗议活动“是由一群基本上不在谷歌工作的组织和人员发起的长期运动的一部分”。

该组织在社交媒体上发布的照片和视频显示，谷歌办公室的员工举着标语牌，坐在地板上，高呼口号。 抗议派称，Project Nimbus是一项于2021年授予谷歌和亚马逊的价值12亿美元的合同，旨在为以色列政府提供云服务，支持以色列政府开发军事工具。 谷歌在声明中坚称，Nimbus 合同“并非针对与武器或情报服务相关的高度敏感、机密或军事工作负载”。 谷歌的抗议活动并不新鲜。 2018 年，工人们成功迫使该公司搁置了与美国军方的 Maven 项目合同，该合同旨在分析无人机航拍图像并在战争中具有潜在应用价值。