HOVR公司CEO表示： 为司机提供公平的薪酬将推动他们的业务。

Harrison Amit, CEO of the new ride-hailing app Hovr, hopes to compete with Uber and Lyft and win over drivers with a different pay structure. Here he poses with the company's promotional car. (Chris Langenzarde/CBC)

哈里森·阿米特 (Harrison Amit) 正在领导一家拥有伟大创意的小型初创公司。

“公司的愿景是帮助超过 1000 万司机，”28 岁的 Hovr（发音为 Hover）首席执行官说道。

这家总部位于多伦多的叫车公司今天成立，将为城市和周边郊区提供服务。

阿米特的目标是在一年内使公司成为全国品牌，并远远超出这个目标。

问题是，这位年轻的企业家是否能与全球巨头 Uber 或 Lyft 竞争。Uber 领先 15 年，2023 年第四季度每月活跃用户达 1.5 亿（包括 Uber Eats 顾客），Lyft 成立于 12 年前， 第四季度月活跃骑手数量为 2200 万。

Hovr 尚未提供单次乘车服务，但阿米特相信，他的公司的做法可能会撼动叫车行业，因为它将如何向司机支付费用。

“我们在 Hovr 的口号是 100% 票价是 100% 公平。这意味着司机每次都能获得 100% 的驾车票价。”

这是一场文字游戏，也是一场战略游戏，使 Hovr 从它所面对的巨头中脱颖而出。

100% 票价意味着什么

阿米特表示，Hovr 将吸引司机，因为 Hovr 不会像 Uber 和 Lyft 那样从每次行程总费用中抽取一定比例来盈利，而是每月收取 20 美元的会员费来使用该服务。

阿米特表示，这个价格是一个入门费率，随着业务的增长，价格会上涨，但固定成本意味着司机不会因为工作时间更长而支付更多费用。

这就是 Hovr 让司机保留“100% 票价”的方式。

Hovr 表示，它将使每次乘车的费用透明化，为乘客提供一份账单，显示票价或司机的工资（基本费率、公里数和时间），并包括向乘客收取的保险费、城市费和交易费 加上公司支付的 1 美元“平台费”。

阿米特表示，通过口碑、社交媒体和多伦多市中心的一些广告牌，100%公平的口号已经帮助 5,000 名司机和 25,000 名潜在客户签约。

米尔顿·布雷迪 (Milton Brady) 是一名前出租车司机，在 Uber 工作了四年，他表示他迫不及待地想注册 Hovr。
“霍夫尔是一位穿着闪亮盔甲的骑士，”他说。
布雷迪表示，该行业需要更多的竞争，让司机的生活变得更好，而 Hovr 的薪酬模式将为司机提供“在生活中真正建立某种经济稳定的机会”。

打车服务颠覆的时机已经成熟？
在阿米特看来，网约车业务注定要进行一次重组，就像优步到来时出租车业务被打乱一样。
“我们正在进入一个颠覆的时机已经成熟的市场，”他说，“乘客和司机都对这个市场充满了不满。”

有关激增定价和服务的投诉、税务调查和工会工作都是该行业面临的问题。

一名留着齐肩深色头发、身穿蓝色衬衫的亚洲男子对着镜头微笑。 他身后是装满书籍和照片的木架子。

温哥华西蒙弗雷泽大学比迪商学院助理教授 Kam Phung 表示：“作为一个行业，打车服务需要改变。”

“我们知道它充满了问题和挑战，特别是在工人权利方面。”

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今年情人节，世界多个城市发生了司机抗议和罢工，一些零工工人注销了他们的应用程序，拒绝工作，以引起人们对他们的工资和工作条件的关注。

在多伦多，Ridefair Toronto 和安大略省共享出行司机协会 (RDAO) 的一份报告估计，许多司机扣除费用后的工资低于最低工资。

为配合 5 月 1 日国际劳动节，本周多个城市举行了更多抗议活动，多伦多司机在该市的联合车站和皮尔逊机场举行抗议活动。

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Uber、Lyft 和 DoorDash 等公司的一些当地司机周三举行罢工，要求提高工资。 Uber 在一份声明中表示，“绝大多数司机都很满意”，但司机告诉 CBC 多伦多报道，他们中的许多人的每小时工资不到 10 美元。
Uber 和 Lyft 对业务和公平薪酬的看法
Uber 和 Lyft 都认为网约车行业正在蓬勃发展，并在季度报告中报告了积极的趋势。

两人还表示，他们认为竞争对消费者和司机都有好处。

加拿大 Uber 在一份声明中告诉 CBC 新闻，“绝大多数司机都感到满意”，例如在多伦多地区，“在忙碌时间内每小时赚取 33.35 美元，不包括小费。”

该公司还表示，它认为“司机应该获得有保障的最低工资”，并将遵守安大略省和不列颠哥伦比亚省执行这一标准的新法律。

Lyft 首席执行官 David Risher 在接受 CBC News 采访时表示，粗略地说，作为乘客支付的每一美元，Lyft 大约能赚到 9 美分。

他说，剩下的 91 美分由保险费和其他费用分配，但大部分都归司机所有。

“司机实际上获得更高的报酬符合我们的最大利益，因为这意味着更多的人使用该平台，”他说。

一名穿着长袖白色衬衫的秃头男子站在市中心的一个小公园里，身后是一条繁忙的街道，远处矗立着玻璃建筑。
Lyft 首席执行官 David Risher 表示，乘客支付的每一美元中，Lyft 大约能赚到 9 美分。 （大卫·希尔/CBC）
全球品牌？
阿米特表示，Hovr 正在“将自己定位于全球舞台”，但司机的兴趣将是公司发展的关键。
他希望那些对 Hovr 感到兴奋并为 Lyft 或 Uber 工作的司机也能说服他们的乘客转用 Hovr。
“我不认为品牌忠诚度有任何水平，由于缺乏选择，这更像是与这些公司的被迫关系。”
Phung 认为，Hovr 能够快速增长，因为一些消费者需要“零工经济模式，这种模式实际上可以让工人获得公平的工资，并为创建公正公平的社会做出贡献。”

但他补充说，与大型跨国公司竞争的现实意味着该公司可能会遇到坎坷。

停放的黑色汽车打开的后备箱上有一个标牌，上面写着“Uber/Lyft Fair Fares Now”
这是围绕多伦多联合车站的汽车上显示的标志之一，这是本周零工工人和司机抗议活动的一部分